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淺談峨眉山叉車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計
來源：m.9rxjhsf.com 發(fā)布時間：2021年04月26日
淺談峨眉山叉車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計
峨眉山叉車專賣店告訴大家喲！叉車是最常見的專用車輛，其工作場所、運輸對象等因素決定了其高轉(zhuǎn)向特性。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過幾代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改進和發(fā)展，省去了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構之間的機械連接機構，電機提供轉(zhuǎn)向扭矩和路感信息，實現(xiàn)了車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動控制，提高了車輛的操作穩(wěn)定性，用于叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
本文以TE30型電動叉車為研究對象，闡述了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理，介紹了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分，并對其數(shù)學模型進行了分析?？梢愿鶕?jù)駕駛員駕駛的舒適程度自由設計傳動比是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點，所以線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計主要集中在傳動比函數(shù)的設計上。橫向角度的增加是車輛運行穩(wěn)定性的指標之一，本文用它來衡量傳動比函數(shù)設計的合理性。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向盤組件、轉(zhuǎn)向執(zhí)行組件、控制器(ECU)、自動故障防止系統(tǒng)和電源五部分組成。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理:當司機轉(zhuǎn)動手柄(即方向盤)時，傳感器將扭矩信號、轉(zhuǎn)角信號和速度信號轉(zhuǎn)換成電信號并傳輸給主控制器ECU。ECU分析計算這些傳感器傳輸?shù)男盘?，并發(fā)出控制轉(zhuǎn)向電機的指令，最終實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向1。沒有轉(zhuǎn)向盤和手柄之間的機械連接，傳動比不再是固定值。
以上就是峨眉山叉車專賣店分享的所有內(nèi)容了，需要叉車的朋友歡迎來電咨詢！
本文以TE30型電動叉車為研究對象，闡述了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理，介紹了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分，并對其數(shù)學模型進行了分析?？梢愿鶕?jù)駕駛員駕駛的舒適程度自由設計傳動比是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點，所以線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計主要集中在傳動比函數(shù)的設計上。橫向角度的增加是車輛運行穩(wěn)定性的指標之一，本文用它來衡量傳動比函數(shù)設計的合理性。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向盤組件、轉(zhuǎn)向執(zhí)行組件、控制器(ECU)、自動故障防止系統(tǒng)和電源五部分組成。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理:當司機轉(zhuǎn)動手柄(即方向盤)時，傳感器將扭矩信號、轉(zhuǎn)角信號和速度信號轉(zhuǎn)換成電信號并傳輸給主控制器ECU。ECU分析計算這些傳感器傳輸?shù)男盘?，并發(fā)出控制轉(zhuǎn)向電機的指令，最終實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向1。沒有轉(zhuǎn)向盤和手柄之間的機械連接，傳動比不再是固定值。
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